后豐鐵馬道以后里馬場為起點，貫穿原為舊山線9號隧道，經過全長637.79公尺的花樑鋼橋，跨越大甲溪全長共4.5公里，亦可銜接東豐自行車綠廊，則形成總長18公里的懷舊自行車專用道，后豐鐵馬道沿途風光明媚，處處充滿田園的悠閒氛圍，尤其是途中的花梁鋼橋其設計結合力與美，下部結構是混凝土砌塊沉箱，橋座為磚角石構成，橋下的河床皆為石頭與芒草，秋季時盛開的芒草花，與花樑鋼橋形成一幅蕭瑟的景像讓人驚豔不已。
大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區），跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁橋之一。
大安溪橋立於廣闊的大安溪上，一如魚藤坪橋或是內社川橋般， 三義火焰山及大安溪是台灣氣候最明顯的分界線，當年有火車行駛於舊山線上的時候，往往常有大安溪以北是陰冷或起濃霧的天氣，但一出第七號隧道則乍見光明與溫暖；而今新山線也幾乎是如此，出了長大的三義隧道後即進入溫暖的鯉魚潭橋、大安溪高架橋段。完工後，最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後，於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧，風景的確是美不勝收。
這座橫跨大甲溪的鐵橋， 是昔日舊山線的四座鐵橋之一，完工於日治時代明治41年（1908）。明治41年，也是台灣縱貫鐵路全線通車的那一年， 縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線（三義－豐原）路段，長23.6公里，經過山區及河谷，當時的台灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字「一氣通」， 象徵台灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。昭和10年（1935}，中部發生大地震，震央就在舊山線附近的關刀山，舊山線因此嚴重受創， 四座橋樑全部損毀，歷經三年重建， 才恢復通車。大甲溪鐵橋，是地震後重建的模樣，全長382公尺，由六個鋼桁架構成， 而被稱為「花樑鋼橋」。橋墩則採磚石建造，矗立於河床之上。 這座橋樑後來通過了九二一大地震的考驗。
大甲溪全長140公里，為臺灣四大河川之一。發源於中央山脈的雪山及南湖大山之群彙。大甲溪之發源地思源啞口(匹亞南)鞍部為一有谷無水的風隙，大甲溪以此風隙與蘭陽溪分水，成為一通谷。大甲溪面積遼闊可分為三段，從高山源頭至德基為大甲溪上游，從德基至石岡壩為大甲溪中游。最後經甲南至清水出海口注入臺灣海峽，為大甲溪下游。大甲溪流域為臺灣水資源最豐沛的河川，其中，上游有德基、青山、谷關、天輪和石岡等水壩，是全國水力發電之重鎮。
堅固花樑鋼橋， 桁架跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨。台鐵舊山線於民國86年10月8日最後一班列車行駛通過，使大甲溪鐵橋與九號隧道較舊山線其他路段更早走入歷史，921大地震後，由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程，後由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道。所謂縱貫鐵路舊山線鐵道，是指北起苗栗三義站，全線經過勝興站、泰安站、后里站、豐原北號誌站，全長23.6公里，全程共有4座橋樑、9座隧道。自民國87年（1998年）9月24日起，台鐵將山線三義至后里之間的鐵道切換至新線，舊山線正式走入歷史。但具有豐富人文歷史背景與自然景觀資源的舊山線停止行駛後，隨即在政府單位、地方團體與相關學者等共同努力之下得以保存，目前文建會已將舊山線鐵道列為未來台灣世界文化遺產潛力點之一。
石岡水壩位於大甲溪下游，是一座由國人自行設計施工的水壩。921地震，石岡水壩恰為斷層經過，壩體北側出水口閘門遭強力剪力破壞，南北二側高低落差達7公尺，嚴重毀損，災後重建，留給後人憑吊。而於埤頭山－后豐大橋－頂角潭等大甲溪河段為三義斷層之舊址與車籠埔活動斷層所經之路，地質條件差，河床與沿岸地形改變急遽，整治不易。主要為頭嵙山礫岩地層與紅土礫石臺地。二者礫石來源大多為雪山山脈之石英岩，岩質堅硬為良好之碎石骨材，不當的砂石採掘常造成邊坡不穩定。大雨侵襲時期，土石流常造成大甲溪河流阻塞，易發生氾濫成災，河道變遷，瞬息萬變。
后豐鐵馬道以后里馬場為起點，貫穿原為舊山線9號隧道，經過全長637.79公尺的花樑鋼橋，跨越大甲溪全長共4.5公里，亦可銜接東豐自行車綠廊，則形成總長18公里的懷舊自行車專用道，后豐鐵馬道沿途風光明媚，處處充滿田園的悠閒氛圍，尤其是途中的花梁鋼橋其設計結合力與美，下部結構是混凝土砌塊沉箱，橋座為磚角石構成，橋下的河床皆為石頭與芒草，秋季時盛開的芒草花，與花樑鋼橋形成一幅蕭瑟的景像讓人驚豔不已。
回覆刪除大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區），跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁橋之一。
回覆刪除大安溪橋立於廣闊的大安溪上，一如魚藤坪橋或是內社川橋般， 三義火焰山及大安溪是台灣氣候最明顯的分界線，當年有火車行駛於舊山線上的時候，往往常有大安溪以北是陰冷或起濃霧的天氣，但一出第七號隧道則乍見光明與溫暖；而今新山線也幾乎是如此，出了長大的三義隧道後即進入溫暖的鯉魚潭橋、大安溪高架橋段。
回覆刪除完工後，最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後，於2010年6月5日(週六)起以觀光方式恢復行駛。此舊山線路段古蹟處處、翠嶺環繞、地勢雄偉、山青水碧，風景的確是美不勝收。
這座橫跨大甲溪的鐵橋， 是昔日舊山線的四座鐵橋之一，完工於日治時代明治41年（1908）。
回覆刪除明治41年，也是台灣縱貫鐵路全線通車的那一年， 縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線（三義－豐原）路段，長23.6公里，經過山區及河谷，當時的台灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字「一氣通」， 象徵台灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。
昭和10年（1935}，中部發生大地震，震央就在舊山線附近的關刀山，舊山線因此嚴重受創， 四座橋樑全部損毀，歷經三年重建， 才恢復通車。大甲溪鐵橋，是地震後重建的模樣，全長382公尺，由六個鋼桁架構成， 而被稱為「花樑鋼橋」。橋墩則採磚石建造，矗立於河床之上。 這座橋樑後來通過了九二一大地震的考驗。
大甲溪全長140公里，為臺灣四大河川之一。發源於中央山脈的雪山及南湖大山之群彙。大甲溪之發源地思源啞口(匹亞南)鞍部為一有谷無水的風隙，大甲溪以此風隙與蘭陽溪分水，成為一通谷。大甲溪面積遼闊可分為三段，從高山源頭至德基為大甲溪上游，從德基至石岡壩為大甲溪中游。最後經甲南至清水出海口注入臺灣海峽，為大甲溪下游。大甲溪流域為臺灣水資源最豐沛的河川，其中，上游有德基、青山、谷關、天輪和石岡等水壩，是全國水力發電之重鎮。
回覆刪除堅固花樑鋼橋，
回覆刪除桁架跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨。台鐵
舊山線於民國86年10月8日最
後一班列車行駛通過，使大甲溪鐵橋與九
號隧道較舊山線其他路段更早走入歷史，
921大地震後，由當時的臺中縣文化局進
行油漆保養工程，後由當時的臺中縣政府
交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的
鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道。
所謂縱貫鐵路舊山線鐵道，是指北起
苗栗三義站，全線經過勝興站、泰安站、
后里站、豐原北號誌站，全長23.6公里，
全程共有4座橋樑、9座隧道。自民國87年
（1998年）9月24日起，台鐵將山線三義
至后里之間的鐵道切換至新線，舊山線正
式走入歷史。但具有豐富人文歷史背景與
自然景觀資源的舊山線停止行駛後，隨即
在政府單位、地方團體與相關學者等共同
努力之下得以保存，目前文建會已將舊山
線鐵道列為未來台灣世界文化遺產潛力點
之一。
石岡水壩位於大甲溪下游，是一座由國人自行設計施工的水壩。921地震，石岡水壩恰為斷層經過，壩體北側出水口閘門遭強力剪力破壞，南北二側高低落差達7公尺，嚴重毀損，災後重建，留給後人憑吊。而於埤頭山－后豐大橋－頂角潭等大甲溪河段為三義斷層之舊址與車籠埔活動斷層所經之路，地質條件差，河床與沿岸地形改變急遽，整治不易。
回覆刪除主要為頭嵙山礫岩地層與紅土礫石臺地。二者礫石來源大多為雪山山脈之石英岩，岩質堅硬為良好之碎石骨材，不當的砂石採掘常造成邊坡不穩定。大雨侵襲時期，土石流常造成大甲溪河流阻塞，易發生氾濫成災，河道變遷，瞬息萬變。